Auswirkungen der Krise im Roten Meer auf Containerschiffe erreichen ihren Höhepunkt

Dem Analystenhaus Linerlytica zufolge wurden nahezu alle Dienste auf den zehn wichtigsten Containerschifffahrtsrouten der Welt um das Kap der Guten Hoffnung herum umgeleitet und dürften von der Eskalation der Huthi-Angriffe nicht wesentlich beeinträchtigt werden.
Von den führenden Containerschiffbetreibern passiert nur CMA CGM weiterhin den Suezkanal. Auf seiner Route sind insgesamt 11 Schiffe mit einer Kapazität zwischen 9.000 und 11.000 TEU im Einsatz, die alle von CMA CGM betrieben werden. Auch die Ocean Alliance-Partner COSCO, OOCL und Evergreen belegen Plätze auf der Route.
„Eine weitere Eskalation der Krise im Roten Meer hätte nur begrenzte Auswirkungen auf den Containermarkt, da nur 14 Prozent der Schiffe, die derzeit im Asien-Europa-Handel eingesetzt werden, den Suezkanal nutzen“, sagte Linerlytica.
Gemessen an der Gesamtkapazität machen diese Schiffe nach Einschätzung der Analysten lediglich vier Prozent der auf diesen Routen eingesetzten Gesamtkapazität von 7,48 Millionen TEU aus.
Laut Linerlytica nutzen von den 513 Schiffen, die derzeit auf der Handelsroute Asien-Europa verkehren, nur noch 72 den Suezkanal, und dabei handelt es sich hauptsächlich um kleine Betreiber in China, Russland, Singapur, der Türkei und den Vereinigten Arabischen Emiraten.
Analysten sagen, dass die erhöhten Spannungen in der Region nach dem jemenitischen Drohnenangriff auf Tel Aviv und Israels Vergeltungsmaßnahmen in Hodeidah keine Auswirkungen auf den Containerschiffverkehr in der Region des Roten Meeres hätten.
Alle großen Reedereien im Asien-Europa-Verkehr haben ihre Schiffe auf die Route zum Kap der Guten Hoffnung umgeleitet, mit Ausnahme von CMA CGM, das weiterhin 11 Schiffe auf seinem Asien-Mittelmeer-Dienst Phoenicia Express (BEX2) über die Route Suez/Rotes Meer betreibt.
Die Route Phoenicia Express (BEX2) läuft Häfen in China, Südkorea, Singapur und Malaysia an und erreicht über den Suezkanal Adriahäfen in Italien, Slowenien, Kroatien, dem Libanon, Ägypten und den Vereinigten Arabischen Emiraten.
Der Rückgang der Zahl der den Suezkanal durchquerenden Containerschiffe sowie der Massengutfrachter, Tanker und Gastransporter auf den Hauptrouten hatte erhebliche Auswirkungen auf die Einnahmen der Suez Canal Authority (SCA).
Letzte Woche meldete die SCA einen Einnahmerückgang von 2,2 Milliarden Dollar für das im April 2024 endende Geschäftsjahr, verglichen mit 9,4 Milliarden Dollar im Vorjahr.
Osama Rabie, Direktor der Sudan Canal Authority, sagte, die Zahl der Schiffe, die den Kanal passieren, werde von 25.911 im Vorjahr auf 20.148 im Jahr 2023/2024 sinken.